Malé japonské dodávky kategorie kei si ve Spojených státech získaly nečekaný kult. Jsou drobné, levné a plné charakteru. Přesně tuto povahu ukázal americký majitel Hondy Acty, který se svým vozítkem zkusil klasický test zrychlení z nuly na 60 mph (97 km/h). Video zveřejnil uživatel vystupující pod jménem JDM_toaster. Výsledek je natolik pomalý, že celý sprint zabere téměř 35 sekund a řidič během něj musí projet všemi pěti převodovými stupni, aby se ručička tachometru vůbec dostala k cílové hodnotě.
- Honda Acty s motorem o výkonu 43 koní (44 PS) potřebuje na 60 mph téměř 35 sekund.
- Zrychlení vyžaduje přeřazení až na pátý stupeň, mnoho moderních aut zvládne stovku už na dvojku.
- Při 100 km/h se tříválec točí kolem 6 000 otáček za minutu.
Kei auta jsou stavěná pro japonská města, ne pro americké dálnice
Kategorie kei vznikla v Japonsku s přísnými limity na rozměry i výkon. Tamní pravidla dovolují u těchto vozů výkon až 63 koní (64 PS), Honda ovšem u své dodávky nabízela v jedné z verzí pouhých 43 koní. Vozidlo z videa vypadá jako pozdější druhá generace s pohonem všech kol, patrně z let 1996 až 1999.
V úzkém, úsporném a obratném provedení dávají tato auta v japonských městech obrovský smysl. Na amerických silnicích, kde vedle nich jezdí pick-upy s výkonem kolem 400 koní (406 PS) rychlostí přes 130 km/h, ovšem naráží na své hranice. Právě tento kontrast dělá z pokusu o měření zrychlení spíše komickou scénu než sportovní disciplínu.
Sprint, který připomíná spíš klidnou jízdu v koloně
Na běžné silnici by řidič jakéhokoli moderního auta při plném sešlápnutí plynu skrze několik převodů působil jako bezohledný nešika. U Acty je vtip v tom, že i při jízdě naplno se vozítko pohybuje jen o málo jinak než okolní běžné pick-upy a SUV.
Není zde žádné známé přitlačení do sedadla při každém dalším převodu. Rychlost narůstá jen pozvolna, zato řadicí páka se hýbe překvapivě často.
Zatímco řada moderních manuálů dosáhne 60 mph už na druhý stupeň, Acty potřebuje pátý, než tachometr konečně tuto metu ukáže. Řazení navíc nevyužívá poslední otáčky z každého převodu, přesto by honba za červeným polem v oblasti 7 500 otáček zřejmě mnoho nezměnila, protože výkon už tam patrně slábne.
Hluk v kabině a otáčkoměr napovídají, kde jsou limity
Při ukazovaných 100 km/h (62 mph) se tříválec točí kolem 6 000 otáček za minutu. To vychází zhruba na 10 mph (16 km/h) na každých 1 000 otáček v nejvyšším, pátém převodu, a po započtení nepřesnosti tachometru pravděpodobně ještě méně.
Přesnost stopek ovšem není podstatou celé věci. Jízda dokonale ukazuje kompromisy spojené s provozováním kei dodávky tam, kam nikdy nebyla určena. Majitel si přesto své auto očividně zamiloval; podle popisu s ním v garáži nějakou dobu sdílelo prostor i Porsche 911 GT3 RS. Americká fascinace kei vozy zatím rozhodně neslábne.
Láká vás drobná japonská kei dodávka na české silnice, nebo je taková porce výkonu na dálnici spíš riziko? Podělte se o svůj názor v diskusi.
