Tým postgraduálních studentů z kampusu International Center for Automotive Research na Clemson University v Jižní Karolíně představil začátkem tohoto měsíce experimentální solární prototyp nazvaný Luminetta, oficiálně vedený jako Deep Orange 17. Vůz vznikl pod záštitou automobilky BMW a přichází s odvážným tvrzením: má být schopen vyrobit ze slunce více energie, než sám spotřebuje. Jeho krabicovitý, ploškatý tvar přitom vzbuzuje pozornost stejně jako technologie ukrytá pod ním.
- Prototyp Luminetta (Deep Orange 17) vytvořili studenti Clemson University s podporou BMW.
- Vůz váží pouhých 550 kg (1 212 lb) díky 3D tištěným kovovým spojům a kompozitovým panelům.
- Podle simulací spotřebuje 20km dojíždění zhruba 1,6 kWh, zatímco solární povrch nasbírá až 5,7 kWh denně.
Neobvyklý hranatý design, který podle pozorovatelů dělá i z Tesly Cybertruck organicky vyhlížející vůz, není náhoda. Tvůrci jej vysvětlují inspirací tvarem ryby zvané čtverzubec (boxfish), která je i přes svůj kostkovitý vzhled hydrodynamicky velmi úsporná. Ploché boky mají minimalizovat aerodynamický odpor a zároveň maximalizovat plochu pro vysoce účinnou solární „kůži“.
Extrémní odlehčení a solární povrch místo klasických panelů
Pod nevzhlednou karoserií se skrývá důraz na hmotnost. Vůz váží pouhých 550 kilogramů (1 212 lb) včetně baterie, čehož bylo dosaženo díky kostrovému rámu z 3D tištěných kovových spojů a lehkých kompozitových panelů. Pro srovnání – jde přibližně o hmotnost odlehčeného okruhového speciálu typu Caterham 7 nebo Ariel Atom.
Klíčem k tvrzení o „energetické plusovosti“ je způsob integrace solárních článků, na němž Clemson spolupracoval s německým Fraunhoferovým institutem pro solární energetické systémy (Fraunhofer ISE). Namísto pevných plochých panelů obaluje vůz pokročilá fotovoltaická vrstva odolná vůči částečnému zastínění.
Co znamenají čísla, o nichž tým mluví
Podle matematických simulací Clemson spotřebuje typické denní dojíždění na vzdálenost 20 km (12 mil) zhruba 1,6 kWh energie. Pokud však vůz stojí na optimálním slunci, dokáže jeho solární pole za den nasbírat až 5,7 kWh. Na papíře tak řidiči zbyde navíc přibližně 50 km (31 mil) dojezdu jen z parkování na slunci – vůz se tím fakticky mění v malou pojízdnou elektrárnu.
Jinými slovy: za ideálních podmínek by auto mělo vyrobit víc energie, než kolik ho stojí každodenní provoz.
Zde je ovšem namístě zdravá skepse. Jde o simulaci, nikoliv o měření z reálného provozu, a chybí bližší technické údaje o baterii, dojezdu či rychlosti. Výpočet stojí a padá s ideálním počasím a hlavně s parkováním pod otevřeným nebem. Podzemní garáž, řada vysokých stromů nebo budov či týden zataženo celou energetickou bilanci rozhodí. Konstrukční minimalismus navíc naznačuje, že by vůz sotva prošel moderními nárazovými testy nebo splnil základní nároky na komfort.
Nejde o sériový vůz, ale o důkaz koncepce
Luminetta není náhledem na budoucí produkci ani soutěží krásy. Jde o radikální pojízdný důkaz koncepce, který má ukázat, co se stane, když se odbourá marketing, bezpečnostní kompromisy i stylistické zvyklosti a tvar dopravního prostředku určí čistě fyzika.
„Je to projekt, který jsme chtěli realizovat už léta, takže je nesmírně uspokojující vidět, jak se tato skupina studentů za poslední dva roky dala dohromady, překonala řadu technických výzev a omezení a přivedla energeticky plusový vůz k životu,“ uvedl Stephan Augustin, projektový manažer výzkumu a nových technologií v BMW.
Pro běžného řidiče z toho nevyplývá, že by si podobné auto mohl brzy koupit. Význam projektu je jinde: pokud se solární technologie osvědčí a jednou se dostane do střech budoucích modelů BMW, splní hranatá Luminetta svůj účel jako předchůdce, i když sama nikdy nesjede z výrobní linky.
Co myslíte – má takový experiment smysl navzdory kontroverznímu vzhledu, nebo je energetická „plusovost“ jen hezky vyhlížející teorie z laboratoře? Napište nám svůj názor.
